想必很多车友都看到了吧？新款欧蓝德PHEV官图已经正式对外公布出来了，你们觉得有没有惊喜？
不过在我看来，新款欧蓝德PHEV这次迎来的只是一次年代改款，没有大刀阔斧换代，重点放在配置优化和使用便利性上。
比如说，新增无钥匙进入、前车启动提醒等功能，看起来升级幅度不大，却都是日常开车高频能用到的配置。
日本市场售价为536.91万至690.14万日元，大概折合人民币22.6万至29万元，相比同级插混SUV，依旧走的是成熟稳健路线。
从官图来看，新款欧蓝德PHEV基本延续了现款设计，没有为了追求新能源风格而刻意做封闭式前脸。
Dynamic Shield家族设计依然在线，分体式大灯加上大面积镀铬装饰，辨识度还是挺高。
新增的BLACK Edition，把中网、车标、轮圈等细节全部进行了黑化处理，年轻感提升不少，但整体气质还是偏硬派SUV，而不是城市年轻派的那种feel。
侧面造型依旧属于比较耐看的类型，没有复杂腰线，也没有溜背设计。
PHEV专属标识放在前翼子板附近，算是一种身份象征。
尾灯依然保持横向布局，视觉宽度不错，这种设计放到今天来看虽然少了点新鲜感，却不容易过时。
车内依旧是熟悉的日系实用派思路。由于此次发布的是日本版本，所以采用右舵布局。
棕黑双拼内饰营造出不错的档次感，大量物理按键也被保留下来。
讲真，这一点反倒挺讨喜，开车过程中调空调、调驾驶模式不用反复点屏幕，盲操作效率高，这对于经常长途驾驶的人来说，比一块超大中控屏更实在。
这次新增的前车启动提醒，看似不起眼，其实在日本城市拥堵路况下很有实用价值。
等红灯刷手机、看导航或者一时走神，前车已经开走，车辆会通过蜂鸣器提醒驾驶员及时起步，可以减少后车鸣笛催促的尴尬。
说实话，这项配置如今越来越多车型开始配备，也说明三菱开始更加重视日常体验。
动力依旧是欧蓝德PHEV最大的卖点。
搭载双电机四驱系统和S-AWC超级全轮控制系统，再配合7种驾驶模式，无论是湿滑路面还是轻度非铺装道路，都比很多城市SUV更有底气。
WLTC工况纯电续航达到106公里，如果每天上下班四五十公里，坚持家充的话，大部分时间甚至可以把它当纯电车使用。
不过我觉得吧，这台车真正吸引人的地方，其实不是那100多公里纯电续航，而是它没有续航焦虑。跑长途发动机接管，高速补能效率依旧比纯电SUV更加从容。
根据很多海外车主的反馈情况，家里具备固定充电条件的话，日常油耗可以压得很低，可一旦长期不充电，当作普通混动车使用，它的燃油经济性就没有丰田那套THS那么占优势。
可要是站在国内消费者角度来看，新款欧蓝德PHEV还有一个现实问题。
如今国内插混SUV竞争已经完全进入白热化阶段，从配置、智能座舱到辅助驾驶，再到价格战，自主品牌已经把门槛拉得很低。
欧蓝德PHEV的优势仍然集中在机械素质、四驱能力和成熟稳定的PHEV系统。
要是更看重冰雪路面稳定性、山区自驾以及长期可靠性，它依旧有自己的价值。
相反，要是追求智能化体验和性价比，它面对中国品牌的压力不会小，甚至可以说没有多大的竞争力，你们觉得呢？
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